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宗純伯杜 63962次瀏覽

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2020款帕薩特,車身強度不足,再眾氣囊也無濟于事?

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  自從帕薩特正在中保研的正面25%偏置碰撞測試中獲取最差功勞之后,讓帕薩特這款正在中邦很熱銷的車,身敗名裂。也讓良多打定買帕薩特的人選拔了其余品牌汽車。

  而上汽眾人也依然不是第一次由于安寧來歷上熱門了,之前上汽眾人途觀L的安寧碰撞功勞也是不睬思的。因此出題目的不是眾人汽車,而是“上汽”出產功夫的偷工減料。

  正在比來,2020款帕薩特推出了,這款車型最大的升級之一即是標配了前后頭部氣簾,但這看似是安寧設備的提拔,原來對整車的安寧性影響卻不大。為什么這么說呢?

  

  【1】唯有車身強度高,氣囊材干正在“確切”的場所彈出?

  氣囊是汽車上最嚴重的被動安寧設備之一,任何汽車上都是有主副駕駛安寧氣囊的。但假使車身機關強度不足的話,那么氣囊不只不行護衛旅客安寧,再有不妨會成為依時炸彈。

  正在帕薩特中保研正面25%偏置碰撞的功夫,咱們就挖掘主駕駛安寧氣囊固然依然彈出來了,然則還是沒有護衛好“假人”。“假人”的頭躲過了氣囊的場所,磕正在了儀外盤上。這是為什么呢?

  這是由于車身機關強度不足高,正在碰撞之后車身變形太大,讓氣囊沒有以確切的場所彈出來。也就導致了氣囊的失效。因而真正安寧的汽車,最先是機關強度高。其次才是安寧設備高。

  

  【2】帕薩特為什么不升高A柱強度,而是擴充側氣囊呢?

  正在之前的帕薩特車型上,側氣囊并不是全系標配,而是高配車型有,低配車型沒有。2020款全系標配前后頭部氣簾,當然設備的提拔堅信是有好處的。然則就像我適才說的,假使不升高車身機關強度,那么安寧性也是不行夠確保的。

  那么為什么帕薩特不升高A柱強度呢?很粗略的來歷即是A柱強度的提拔必要升高出產線模具。以至必要退換零部件供應商。這看待上汽眾人來說必要花更眾時代和金錢。

  然則擴充側氣囊,因為原先高配車型上是有側氣囊的。因此正在低配車型上安設上側氣囊是最省時省力的手腕。還能給用戶合理的聲明。

  

  【3】增配增價,帕薩特毫無由衷?

  2020款的帕薩特固然擴充了設備,然則消費者挖掘初學版車型的代價也升高了。這基礎上就相當于消費者己方置備了帕薩特2020款車型擴充的這些設備。

  

  總結:

  影響帕薩特安寧的是車身機關,假使車身機關強度不足,再眾氣囊也無濟于事

  原來,影響帕薩特正在C-IASI碰撞結果的根蒂來歷是車身機關,迥殊是A柱,這也是消費者最合心的地方。假使車身機關強度然而合,車內再眾氣囊都無濟于事。因而,2020款帕薩特矯正的核心較著應當是安寧職能方面,但絕對不是僅僅擴充側氣簾粗略了事,根蒂正在于車身機關強度鞏固。也許要比及真正安寧的帕薩特,唯有到換代了。

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編輯:龍卓杜

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